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A dire che quella in Qatar sia stata una delle sue vittorie più entusiasmanti non si rischierebbe certo di cadere in un'esagerazione dettata dall'euforia del momento. Valentino Rossi è visibilmente e giustamente al settimo cielo dopo la vittoria a Losail, Gran Premio inaugurale della stagione di Moto Gp: "L'ho detto spesso, ma questa è stata sicuramente una delle gare più belle della mia vita, soprattutto per come è venuta dopo la partenza in cui ero rimasto indietro. Quando ho visto Marquez e Lorenzo in difficoltà mi sono detto che dovevo sfruttare l'occasione. Ho spinto, sono andato a prendere il gruppo di testa, la moto è stata fantastica e ce l'ho fatta. Un ringraziamento enorme a tutti i membri della mia squadra che hanno fatto un grandissimo lavoro durante le prove".

FLUIDO FRENI- QUALE SCEGLIERE

Gli oli vengono differenziati fra di loro con una specifica sigla che inizia con "DOT" e prosegue con un numero. Il senso di tale dicitura è definito dalla specifica SAE J1703 (Society of Automotive Engineers) che si  riferisce a fluidi per freni di tipo non petrolifero da usarsi in circuiti frenanti aventi tenute in gomma sintetica o naturale.
La sigla  DOT (Departement Of Transportation) ha specificato i requisiti di comportamento del fluido freni ed è nata, come spesso avviene nel campo automobilistico, negli Stati Uniti.
Il National Highway Safety Bureau ha emendato la FMVSS n.116 e ha reso i requisiti di comportamento del fluido freni più severi proponendo 4 principali gradi di severità: DOT3, DOT4, DOT5, DOT6 i quali pur risalendo alla originaria e sempre valida SAE J1703, si distinguono tra loro per 5 parametri critici, di cui i principali sono:

• Intervallo di sostituzione
• Temperatura minima di ebollizione
• Viscosità massima
• Temperatura dii vapor lock

Nella tabella che segue si possono leggere le caratteristiche dei diversi tipi di oli DOT:

DOT	Ebollizione T°	Igroscopicità	Note	Composizione
DOT 3	205-230	irrilevante	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale	Glicolico
DOT 4	250-268	bassa	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale	Glicolico
DOT 5	230-266	nulla	leggermente comprimibile. Non miscelabile con gli altri fluidi freni (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6.1)	Siliconico
DOT 5.1	260-275	rilevante	Danneggia la vernice. Non compatibile con le guarnizioni in gomma na turale.	Glicolico
DOT 6	260 ->	nulla	Leggermente comprimibile. Non miscelabile con gli altri fluidi freni (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6.1	Siliconico
DOT 6.1	300-315	molto rilevante	Danneggia la vernice. Non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale.	Glicolico

Dalla precedente tabella si evince che:

- Alcuni oli tendono ad immagazzinare umidità, questo condiziona le prestazioni (si riduce la forza frenante e si allunga la frenata). Inoltre il circuito subisce i fenomeni della corrosione;

- Tutti gli oli sono corrosivi;

- Passando da oli di tipo 3 ad oli con indice superiore, si riducono le prestazioni dell'olio. L'olio 6.1 è il più adatto per usi intensi (veicoli molto prestazionali).

- Passando da oli di tipo 3 verso oli con indice superiore, si riduce la vita utile dell'olio.

- Gli oli a base GLICOLICA non possono essere miscelati con gli oli a base SILICONICA

In base al tipo di olio è necessario prevederne la sostituzione periodica:

DOT 3: Sostituzione ogni 2 anni

DOT 4: Sostituzione ogni 1 anno

DOT 5: Sostituzione ogni 6 mesi

DOT 6: Sostutuzione ogni 6 mesi

Multe, sorpassare un ciclista a meno di un metro e mezzo costerà fino a 651 euro

Novità positive per chi ama pedalare: presto potrebbe entrare in vigore una nuova normativa stradale a tutela dei ciclisti che vieta alle automobili di sorpassarli se queste ultime non si mantengono almeno ad un metro e mezzo di distanza durante la manovra. Una norma introdotta in Senato dal ddl 2658 e ora alla studio della commissione competente.
L’obiettivo, come riportato nella proposta stessa, è di contribuire a ridurre il numero di vittime e feriti fra i ciclisti, rispettivamente 250 e 16 mila ogni anno. Per gli automobilisti trasgressori la multa da pagare dovrebbe oscillare fra 163 a 651 euro, con la sospensione amministrativa della patente di guida (da 30 a 90 giorni e fino a 6 mesi se il guidatore è un neo patentato).
Del resto, come si legge nel ddl, “gli incidenti più gravi avvengono nell’ambito extraurbano dove ad influire sul maggiore rischio di decesso per i ciclisti è proprio la velocità dei veicoli motorizzati”, e il mancato rispetto delle distanze di sicurezza.
Il testo della proposta di legge riporta la firma di Michelino Davico (Gal) ma è sottoscritto da oltre 60 senatori di tutto l’arco costituzionale e, ovviamente, sostenuto dal ciclismo agonistico italiano. La speranza è quella di rendere meno pericolosa la convivenza fra i diversi utenti della strada e più sicura la fase di sorpasso delle auto sui ciclisti, visto che oggi la suddetta manovra è spesso portata a termine “a distanza eccessivamente ravvicinata rispetto alle biciclette”.