FLUIDO FRENI- QUALE SCEGLIERE

Gli oli vengono differenziati fra di loro con una specifica sigla che inizia con "DOT" e prosegue con un numero. Il senso di tale dicitura è definito dalla specifica SAE J1703 (Society of Automotive Engineers) che si  riferisce a fluidi per freni di tipo non petrolifero da usarsi in circuiti frenanti aventi tenute in gomma sintetica o naturale.
La sigla  DOT (Departement Of Transportation) ha specificato i requisiti di comportamento del fluido freni ed è nata, come spesso avviene nel campo automobilistico, negli Stati Uniti.
Il National Highway Safety Bureau ha emendato la FMVSS n.116 e ha reso i requisiti di comportamento del fluido freni più severi proponendo 4 principali gradi di severità: DOT3, DOT4, DOT5, DOT6 i quali pur risalendo alla originaria e sempre valida SAE J1703, si distinguono tra loro per 5 parametri critici, di cui i principali sono:

• Intervallo di sostituzione
• Temperatura minima di ebollizione
• Viscosità massima
• Temperatura dii vapor lock

Nella tabella che segue si possono leggere le caratteristiche dei diversi tipi di oli DOT:

DOT	Ebollizione T°	Igroscopicità	Note	Composizione
DOT 3	205-230	irrilevante	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale	Glicolico
DOT 4	250-268	bassa	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale	Glicolico
DOT 5	230-266	nulla	leggermente comprimibile. Non miscelabile con gli altri fluidi freni (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6.1)	Siliconico
DOT 5.1	260-275	rilevante	Danneggia la vernice. Non compatibile con le guarnizioni in gomma na turale.	Glicolico
DOT 6	260 ->	nulla	Leggermente comprimibile. Non miscelabile con gli altri fluidi freni (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6.1	Siliconico
DOT 6.1	300-315	molto rilevante	Danneggia la vernice. Non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale.	Glicolico

Dalla precedente tabella si evince che:

- Alcuni oli tendono ad immagazzinare umidità, questo condiziona le prestazioni (si riduce la forza frenante e si allunga la frenata). Inoltre il circuito subisce i fenomeni della corrosione;

- Tutti gli oli sono corrosivi;

- Passando da oli di tipo 3 ad oli con indice superiore, si riducono le prestazioni dell'olio. L'olio 6.1 è il più adatto per usi intensi (veicoli molto prestazionali).

- Passando da oli di tipo 3 verso oli con indice superiore, si riduce la vita utile dell'olio.

- Gli oli a base GLICOLICA non possono essere miscelati con gli oli a base SILICONICA

In base al tipo di olio è necessario prevederne la sostituzione periodica:

DOT 3: Sostituzione ogni 2 anni

DOT 4: Sostituzione ogni 1 anno

DOT 5: Sostituzione ogni 6 mesi

DOT 6: Sostutuzione ogni 6 mesi