Scopri le Idee Regalo BMW Motorrad

Modellino S 1000 RR 1:10

• Scala 1:10
• Le proporzioni sono state ricreate alla perfezione nel modellino
• Carene avvitate
• Molte parti metalliche ed parti disegnate ad incisione
• Selle morbide
• Sospensione posteriore mobile
• Catena mobile
• Cavalletto mobile

Colori Disponibili: Motorsport, Rosso

Auto e moto d'epoca, arriva la App dedicata

Informazioni, immagini, un quiz sulla Ferrari e tanto altro nell'applicazione gratuita dell'evento disponibile per Apple e Android

Non solo storia. Il Salone delle Auto e Moto d’Epoca di Padova si arricchisce anche quest’anno di tecnologia e interattività grazie alla partnership con Vodafone. Per la 31esima edizione della kermesse dedicata allo splendore del passato è stata lanciata una App ufficiale dell’evento con l’esclusivo Quiz Ferrari, per veri appassionati della casa di Maranello.

Collegandosi a Play Store o Apple Store, a seconda del proprio dispositivo, si può scaricare gratuitamente la App “Autoemotodepoca” e mettersi alla prova cercando di rispondere alle domande sul Cavallino, mulotipi compresi, ovvero tutti quei muletti di prototipi utilizzati come studio per le future vetture effettivamente prodotte, che un tempo venivano distrutti mentre oggi sono conservati nel museo Ferrari per la gioia dei fan della Rossa. Coloro che risponderanno al quiz correttamente e saranno i più veloci avranno la possibilità di aggiudicarsi un test sul simulatore Ferrari presente al Salone di Padova.

Oltre al gioco, la nuova App gratuita fornisce tutte le informazioni di servizio sull’evento, come orari, parcheggi, accoglienza, fotogallery con le immagini più belle della kermesse, la possibilità di inviare cartoline digitali utilizzando le foto dei modelli esposti e consente di creare un link diretto con l’organizzazione e con i fan del settore per scambiare, non solo durante le giornate dell’evento, le proprie impressioni sull’affascinante mondo delle auto e delle moto
d’epoca. Appuntamento online da subito e a Padova dal 23 al 26 ottobre prossimi. (s.b.)

Assicurata oppure no?

Come molti sanno non è più obbligatorio esporre il tagliando dell’assicurazione sul parabrezza della propria automobile. Ma, in caso di incidente o di problemi con un’altra vettura, come facciamo a sapere se è assicurata oppure no? Niente paura, ci sono alcune applicazioni per smartphone e su internet per verificarlo.
Chi non ha uno smartphone, può affidarsi al Portale dell’Automobilista: uno dei servizi online è denominato Verifica Copertura Assicurativa RCA. Basta inserire la targa del veicolo che si vuole controllare ed il portale ci fa sapere se la vettura (o la moto) in questione è coperta regolarmente dall’assicurazione oppure no.
 Funzionano con lo stesso principio (inserimento targa) anche alcune applicazioni per i cellulari dedicate a questo servizio: l’ultima nata è Allianz Controllo RCA, sviluppata dalla compagnia assicurativa e disponibile per iOS e Android. Per chi ha un prodotto Apple è disponibile anche la app Altolà, mentre per Android e Windows Phone un’altra applicazione sul tema è Controllo Veicoli Free. Tutte e tre le applicazioni sono gratuite e scaricabili da App Store o Google Play.

Michelin CrossClimate+

In estate, frena su asciutto come un pneumatico estivo ⁽¹⁾
- Offre un’aderenza eccezionale su strade bagnate in qualsiasi condizione meteo, sia in estate che in inverno ⁽²⁾
- Omologato per l’utilizzo su neve ⁽³⁾, offre motricità su strade innevate fino all’ultimo km ⁽⁴⁾

- Dura il 25% in più rispetto alla media dei pneumatici premium All Season del mercato ⁽⁵⁾La mescola ottimizzata ti permette un'alta aderenza al fondo stradale, qualsiasi sia la temperatura

Il disegno dei tasselli smussati autobloccanti migliora la frenata su asciutto - L'innovativa e duratura scultura del battistrada a V massimizza l'effetto "artiglio" su neve dal 1 ° all'ultimo km.
- Elevata rigidità della scultura del battistrada ottimizza la durata chilometrica.

Armatevi per qualsiasi condizione meteo, fino all'ultimo chilometro

 

 

gamma di pneumatici ad alte prestazioni è disponibile online

ELENCO COMPLETO DI TUTTE LE ALFA STORICHE

Alfa Romeo	145	1.6 IE
Alfa Romeo	145	1.7 16v
Alfa Romeo	146	2.0 16V T.S. Quad.
Alfa Romeo	155	(tutti i modelli a benzina)
Alfa Romeo	164	(tutti i modelli a benzina)
Alfa Romeo	1750	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	2000	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	33	1.7 16v
Alfa Romeo	6	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	75	1.8 Turbo
Alfa Romeo	75	2.0 Twin Spark
Alfa Romeo	75	2.5 V6
Alfa Romeo	75	3.0 V6
Alfa Romeo	90	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	Alfasud	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	Alfetta	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	Arna	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	Giulia	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	GT Junior	(tutti i modelli)
Alfa Romeo	GTV	2.0 16V T.S.
Alfa Romeo	GTV	2.0 V6 Turbo
Alfa Romeo	GTV	2.0I 16V TS
Alfa Romeo	Nuova Giulietta	(tutti i modelli a benzina)
Alfa Romeo	RZ	3.0
Alfa Romeo	Spider	(modelli prodotti dal 1966 al 1993)
Alfa Romeo	Spider	2.0 16V T.S.
Alfa Romeo	Spider	2.0I 16V
Alfa Romeo	Spider	3.0 V6
Alfa Romeo	SZ	3.0

Ma perché non andate in moto d’inverno?

“L’inverno divide il motociclista dai possessori di moto”, (o qualcosa del genere) oppure “il vero motociclista va anche d’inverno”, qualcuno dice “solo”, vabbeh il resto dell’anno ti legano al letto?!
Frasi fatte e minchiate a parte (è ovvio che se hai un 1098 e stai a Moena, forse d’inverno vai in motoslitta, al limite), credo che ci sia in questi motti che spesso si trovano sulle patacche attaccate ai gilets di pelle una parte di realtà.
Ora, a parte il fatto che pubblicare un pezzo del genere su Moto-Ontheroad è un po’ come se su Youporn consigliassero di non farsi le pippe, e che c’erano scritte delle cose che assolutamente ignoravo, l’articolo ha suscitato un enorme interesse! Amedeo, motociclista 4 stagioni, ha voluto dare spazio sul magazine anche ai molti fra i nostri lettori che lasciano la moto ferma per lunghi periodi durante la brutta stagione. E le tante visualizzazioni gli hanno dato ragione!
Ora mi chiedo: perché?
Non mi riferisco ovviamente ha chi possiede una supersportiva e abita in luoghi freddi, o in montagna come detto, ma mi sembra che ci siano in effetti tanti motociclisti stagionali. Ma non era il nostro “o Paese do sole, o paese do mare”?!

Ma perché non andate in moto d’inverno?

A parte l’inverno che stiamo vivendo che regala temperature anche straordinariamente miti (con gravi danni per la siccità, purtroppo), ma anche in questo periodo ci sono di norma tante bellissime giornate, se non soleggiate assolutamente che consentono di farsi una bella girata nelle ore di luce, oppure tanti posti vicino al mare dove le temperature rimangono miti, o più che tollerabili con un minimo di abbigliamento

Auto d’epoca e auto storiche: differenza, bollo e assicurazione

Normativa di riferimento
La regolamentazione delle auto d’epoca fa riferimento a diverse leggi, norme e provvedimenti susseguitisi negli anni, ma alla base di tutto c’è l’articolo n.60 del Codice della strada, che recita così:


Rientrano nella categoria dei veicoli d’epoca i motoveicoli e gli autoveicoli cancellati dal P.R.A. perché
destinati alla loro conservazione in musei o locali pubblici e privati, ai fini della salvaguardia delle originarie caratteristiche tecniche specifiche della casa costruttrice, e che non siano adeguati nei requisiti, nei dispositivi e negli equipaggiamenti alle vigenti prescrizioni stabilite per l’ammissione alla circolazione. Tali veicoli sono iscritti in apposito elenco presso il Centro storico del Dipartimento per i trasporti terrestri.

Come detto in precedenza, i 20 anni di “vita” della vettura non rappresentano una condizione necessaria e sufficiente affinché possa essere riconosciuta come auto d’epoca. In effetti, per poter ottenere questo titolo l’auto deve essere iscritta ai registri previsti dalla legge (ASI, Storico Lancia, Italiano FIAT, Italiano Alfa Romeo, Storico FMI), e ricevere un certificato di rilevanza storica e collezionistica. Ergo, non basta che sia vecchia.

Come direbbe Nanni Moretti “le parole sono importanti”, e se della parole dipendono anche spese come, nel caso specifico, quelle relative al premio assicurativo, al bollo auto e affini, risulta ancora più importante fare chiarezza.

Partiamo, quindi, proprio dalle parole. La legge italiana classifica i veicoli storici in veicoli d’epoca e veicoli di interesse storico e collezionistico. Cerchiamo di fare chiarezza.

PER GLI AMANTI DELLE AUTO SIAMO STATI A bordo della Alpine A110!

 

Dal sedile del passeggero, fin dal primo momento, la nuova Alpine A110 dà l'impressione di essere una sportiva davvero speciale. "Volevamo la massima agilità" dice Terry Baillon, responsabile sviluppo telaio, mentre viaggiamo a tavoletta nella campagna francese. "Eliminando più massa possibile, è molto più facile".

E lo si avverte nettamente nel modo in cui la A110 risponde ai comandi e cambia direzione, con un'inerzia praticamente inesistente. Il peso in ordine di marcia di 1103 kg (con tutti i liquidi e mezzo serbatoio), e la potenza di 260 Cv del quattro cilindri turbo di 1.8 litri, equivalgono ad un rapporto peso/potenza di 230 Cv/tonnellata. Lo stesso della Porsche Cayman, ma quella ha bisogno di 300 Cv per ottenerlo. I dati ufficiali ancora non ci sono, ma è un'auto molto veloce, con uno 0-100 km/h che ad occhio non sembra di molto superiore ai 4" e uno 0-160 km/h che sarà sui 12".

Grande assetto

L'abitacolo è bello, arioso, moderno e lussuoso, i sedili splendidi e la qualità dell'assetto sorprende, anche perché, nonostante vi sia la consueta possibilità di intervenire su mappa motore, scarico e cambio con le varie modalità di guida, il setting degli ammortizzatori rimane sempre lo stesso. Segno di grande fede da parte di Alpine nel proprio know-how. La A110 scivola sull'asfalto come la prima Lotus Elise, con un assetto che dialoga con le asperità e regala un grip fenomenale e una compostezza esemplare, con un soffice rollio tutto particolare. E che sound, per essere un quattro cilindri.

Il fondo completamente piatto comunica con un diffusore e crea un minimo di deportanza, sufficiente per consentire alla Alpine di sbarazzarsi di alettoni e spoiler vari, con un design che si avvicina molto alla A110 originale, con tocchi rétro un po' ovunque, ma anche elementi modernissimi a partire dai fari a LED. Il telaio e la carrozzeria sono in alluminio, come in alluminio sono i sedili, pesanti appena 13.1 kg.

Già ordinabile

In Vespa è meglio

Dopo aver visitato Arezzo e le sue TRATTORIE, ci siamo diretti verso Siena arrivando, sfortunatamente, il giorno dopo del Palio. Ripresa la strada un pò per caso, un pò per sentito dire, ci siamo trovati di fronte alla abazia di San Galgano, che merita di essere visitata, sia per la cattedrale totalmente priva del tetto, ma soprattutto per la "spada nella roccia" (versione italiana). Il tutto immerso in una splendida campagna Toscana.

Il giorno succesivo dopo svariati chilometri e senza gravi danni, ci siamo imbarcati verso l'isola d'Elba ed è da lì che è inziato il vero e proprio divertimento del viaggio in Vespa.

Abbiamo costeggiato da capo a piedi l'isola, passando dal magnifico mare alla folta vegetazione delle montagne. Sicuramente Agosto non è il mese migliore per girare l'Italia, ma soprattutto l'Isola d'Elba, sia per i prezzi(altissimi anche per i campeggi) che per il traffico motorizzato e non. Tolto questo piccolo neo, l'Isola d'Elba è un piccolo gioiello immerso nel mare che vale sicuramente di essere visitato (meglio se con un mezzo a due ruote, facile da reperire direttamente sull'isola). Tornati sulla terra ferma sempre, con la nostra temeraria Vespa, abbiamo visitato uno dei più antichi scavi Etruschi a Populonia che,anche se non abbiamo potuto girare completamente, ci ha affascianto ma meritava sicuramente più attenzione. Dopo a essere riusciti a schivare un temporale verso Grosseto ci siamo diretti a Sud per il parco dell'Uccellina. Delusi dal fatto di non poterlo visitare (per esercitazioni militari!!)ci siamo rifatti comunque gli occhi con la caratteristica rocca di Talamone nel golfo del monte Argentario.

Anche se la stanchezza si faceva risentire (nella schiena e un pò più giù!), il giorno dopo siamo rimasti estasiati dalla bellezza, che non immaginavamo dell'Argentario, e dei suoi porticcioli. Nonostante la tentazione di tuffarsi nell'acqua limpida e nel verde della natura, ci siamo dovuti allontanare con rammarico verso una nuova meta. Dopo aver consumato un pranzo al sacco al ciglio di una strada, sotto gli occhi incuriositi dei passanti, ci siamo avvicinati verso le terme di Saturnia. A questo punto PANICO!!!

Ci raccondiamo: ad Agosto prenotate qualsiasi cosa!!! altrimenti vi troverete come noi a vagare per chilometri per i paesi di Scansano, Manciano e Pitigliano (bellissimi soprattutto di notte) alla ricerca anche di un buco per dormire. Baciati dalla fortuna delle ore 18 abbiamo trovato un piccolissimo, casolare dove siamo stati accolti come se fossimo stati membri della famiglia (grazie Stella!!!) e abbiamo cenato sotto un cielo stupendo e immersi nella natura delle campagne Toscane.

Sicuramente sono state le due notti più belle di tutto il viaggio, per la tranquillità e l'atmosfera un pò magica creata dal suono dei grilli e dalla sola luce della luna. Dopo aver passato una giornata da veri e propri turisti alla Terme di Saturnia, molto rilasanti, ma un pò maleodoranti, siamo ripartiti con un pò di rammarico dovendo lasciare dei nuovi amici.

Con il passagio dalla Toscana al Lazio è cambiato anche il paesaggio intorno a noi: dalla campagna colorata e ricca di vegetazione siamo passati ad un paesaggio arido. Presi dalla nostra voglia di cultura abbiamo girato per le tombe etrusche di Tarquinia (ore 14 di fuoco)molto diverse da quelle di Populonia ma più affascianti per i suoi affreschi conservati benissimo.

Partiti da lì ci siamo diretti verso la meta culinaria da noi preferita: Narni un paese in provincia di Terni, immersa nelle bellissime montagne Umbre. Dopo aver messo a riposo il nostro stomaco e anche la Vespa abbiamo visitato le cascate delle Marmore. Bellissime!!! ma siamo rimasti delusi del fatto che un fenomeno naturale possa essere visitato solamente in alcuni orari mentre in altri la cascata viene CHIUSA!!!(non l'acceso ma proprio il flusso d'acqua)

codice della strada e le bici

Il codice della strada e le bici: un rapporto strano, ambiguo, a volte datato. Quelle norme in cui la bici viene chiamata “velocipede” sembrano provenire da un’epoca passata, in cui le automobili dominavano incontrastate la mobilità urbana ed extraurbana; e a volte è proprio così. Le parti del codice della strada che interessano i ciclisti sono confuse, scritte in modo frammentato, a volte contraddittorio. Non è facile a prima vista orientarsi in un mondo così diverso da quello semplice di chi la bici la usa veramente, andando comodamente da A a B, senza le artificiali complicazioni tipiche del linguaggio burocratico. Eppure, proprio in quest’epoca in cui la bici è sulla bocca di tutti, e sempre più persone scelgono di muoversi su due ruote a pedali, è necessario chiarire molti aspetti relativi alla conduzione delle bici secondo il codice della strada. Solo in questo modo, conoscendo bene le norme che già esistono, è possibile organizzarsi per fare pressione su parlamento e governo, che in questi mesi stanno lavorando al nuovo codice della strada.
Esistono già diverse raccolte di norme del codice della strada relative alle bici e ai ciclisti. Perché quindi pubblicarne una nuova? Le particolarità di questa raccolta, rispetto ad altre che sono già presenti online, sono tre:
-gli articoli non sono inseriti nell’ordine in cui sono presenti nel codice della strada, ma sono riordinati più logicamente in base a ciò che è più importante per i ciclisti: da che cos’è una bici secondo il CDS, alle norme relative alla circolazione, e quelle relative ai segnali orizzontali e verticali per i ciclisti.
-le norme scritte negli articoli principali del CDS sono integrate dalla presentazione del regolamento. In pratica, le norme del Codice della Strada fanno spesso riferimento agli articoli del relativo regolamento, dove molti argomenti sono precisati meglio. Il tutto è presentato in maniera coerente, su due colonne.
–tutte le norme infine sono commentate, chiarendo le questioni quando il codice usa un linguaggio oscuro, operando dei richiami ad altre norme, o facendo riferimento alla giurisprudenza a noi nota nelle questioni controverse.
Per quanto riguarda quest’ultimo punto, ci teniamo a precisare che questa raccolta vuole essere un invito alla collaborazione: se siete a conoscenza di casi di giurisprudenza diversi rispetto a quelli segnalati, fatecelo sapere, in modo che possiamo completare e tenere aggiornato questo lavoro sul codice della strada e le bici.
Con questo ebook cerchiamo di rispondere ad alcune delle domande che più spesso vengono poste riguardo al comportamento che i ciclisti devono tenere secondo il codice della strada. Ad esempio: è possibile pedalare ascoltando la musica con le cuffie? Si può pedalare in coppia lungo le strade extraurbane? E’ lecito circolare con bici elettriche il cui motore si attiva anche a pedali fermi? E’ obbligatorio avere le luci sulla bici, anche se si circola solo di giorno?
Ricordiamo infine che a volte, purtroppo, seguire le norme del codice della strada per le bici non equivale a tenere una condotta sicura. Basti pensare al recente caso del senso unico eccetto bici, che probabilmente non verrà ammesso dal nuovo CDS: l’esperienza di molte città europee (e italiane) ha dimostrato che questa misura migliora effettivamente la sicurezza di tutti, senza alcun lato negativo; eppure, procedere controsenso (non contromano) nelle strade ampie a senso unico è ancora vietato in molte città italiane (e sarà forse espressamente vietato dal nuovo CDS).

UN PO DI CULTURA AUTO

Cosa fare se si ha una gomma bucata

Quando stiamo guidando tranquillamente la nostra auto e all’improvviso sentiamo una perdita di stabilità, allora è molto probabile che si tratti di una foratura. In questo caso, è necessario accostare il prima possibile in uno spazio che non sia d’intralcio per il normale transito dei veicoli e, nello stesso tempo, che permetta di cambiare la gomma bucata in tutta sicurezza.
La ruota, a prima vista, potrebbe non mostrare una foratura evidente, ma essere solo rovinata; ciononostante l’aria potrebbe uscire e quindi far perdere pressione al pneumatico rendendo la guida pericolosa; perciò, anche in questo caso, è necessario cambiare la ruota dell’auto. 

I 10 passaggi fondamentali per cambiare la ruota di una macchina

Ecco i 10 passaggi fondamentali per cambiare una ruota:

1. Prima di scendere dall’auto bisogna mettere le quattro frecce, inserire la marcia (posizionare il cambio in modalità P nel caso di un’auto con il cambio automatico), tirare il freno a mano e indossare il giubbotto;
2. Una volta scesi, aprire il portellone e prendere gli attrezzi necessari per sostituire la gomma (guanti, crick e chiave inglese) e il triangolo da posizionare a 50m in un punto ben visibile
3. Prendere la chiava inglese e smollare leggermente i bulloni: NON vanno svitati completamente, ma solo di mezzo giro
4. Posizionare il crick in posizione stabile sotto alla macchina in prossimità del punto indicato sulla scocca dell’auto dalla casa costruttrice; nel caso non si vedesse, prendere il libretto d’uso e manutenzione sul quale viene segnalato
5. Alzare il crick facendo attenzione che questo mantenga una posizione perpendicolare al terreno quindi che il sollevamento avvenga in sicurezza, altrimenti abbassare e posizionarlo meglio sul suolo e ripetere l’operazione. Sollevare l’auto fino ad un’altezza che permetta di togliere la ruota con facilità
6. Svitare i bulloni in senso antiorario e riporli ordinatamente perché andranno riutilizzati per mettere la gomma di scorta
7. Ora si può procedere con lo smontaggio della ruota a terra, potrebbe faticare a scendere a causa della ruggine formatasi, in questo caso è necessario dare qualche colpo alla gomma per rompere l’iniziale resistenza
8. Proseguiamo allora con la sostituzione del pneumatico: mettere la gomma di scorta allineando i fori del cerchione con le viti dell’auto
9. Avvitare i bulloni in modo incrociato per permettere che la ruota si avvicini in maniera uniforme
10. Abbassare il crick e stringere con forza i bulloni

Gli attrezzi necessari per cambiare la gomma dell’auto

Gli attrezzi di cui avremo bisogno per sostituire la gomma bucata  sono:

• crick
• una chiave inglese
• ruota di scorta
• triangolo di segnalazione
• giubbotto catarifrangente
• guanti.
•  

  Sostituire una ruota è semplice

  Come abbiamo appena visto, sostituire una ruota forata è semplice e, con un po’ di pratica (speriamo non troppa) sarà anche veloce!
  Prima di tutto, ricordatevi le norme di sicurezza -utili sia per voi che per gli altri automobilisti- e poi procedete alla sostituzione della ruota e, seguendo il nostro tutorial, sostituire la gomma bucata diventerà semplice e rapido!

valentino ????

A dire che quella in Qatar sia stata una delle sue vittorie più entusiasmanti non si rischierebbe certo di cadere in un'esagerazione dettata dall'euforia del momento. Valentino Rossi è visibilmente e giustamente al settimo cielo dopo la vittoria a Losail, Gran Premio inaugurale della stagione di Moto Gp: "L'ho detto spesso, ma questa è stata sicuramente una delle gare più belle della mia vita, soprattutto per come è venuta dopo la partenza in cui ero rimasto indietro. Quando ho visto Marquez e Lorenzo in difficoltà mi sono detto che dovevo sfruttare l'occasione. Ho spinto, sono andato a prendere il gruppo di testa, la moto è stata fantastica e ce l'ho fatta. Un ringraziamento enorme a tutti i membri della mia squadra che hanno fatto un grandissimo lavoro durante le prove".

FLUIDO FRENI- QUALE SCEGLIERE

Gli oli vengono differenziati fra di loro con una specifica sigla che inizia con "DOT" e prosegue con un numero. Il senso di tale dicitura è definito dalla specifica SAE J1703 (Society of Automotive Engineers) che si  riferisce a fluidi per freni di tipo non petrolifero da usarsi in circuiti frenanti aventi tenute in gomma sintetica o naturale.
La sigla  DOT (Departement Of Transportation) ha specificato i requisiti di comportamento del fluido freni ed è nata, come spesso avviene nel campo automobilistico, negli Stati Uniti.
Il National Highway Safety Bureau ha emendato la FMVSS n.116 e ha reso i requisiti di comportamento del fluido freni più severi proponendo 4 principali gradi di severità: DOT3, DOT4, DOT5, DOT6 i quali pur risalendo alla originaria e sempre valida SAE J1703, si distinguono tra loro per 5 parametri critici, di cui i principali sono:

• Intervallo di sostituzione
• Temperatura minima di ebollizione
• Viscosità massima
• Temperatura dii vapor lock

Nella tabella che segue si possono leggere le caratteristiche dei diversi tipi di oli DOT:

DOT	Ebollizione T°	Igroscopicità	Note	Composizione
DOT 3	205-230	irrilevante	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale	Glicolico
DOT 4	250-268	bassa	Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale	Glicolico
DOT 5	230-266	nulla	leggermente comprimibile. Non miscelabile con gli altri fluidi freni (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6.1)	Siliconico
DOT 5.1	260-275	rilevante	Danneggia la vernice. Non compatibile con le guarnizioni in gomma na turale.	Glicolico
DOT 6	260 ->	nulla	Leggermente comprimibile. Non miscelabile con gli altri fluidi freni (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6.1	Siliconico
DOT 6.1	300-315	molto rilevante	Danneggia la vernice. Non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale.	Glicolico

Dalla precedente tabella si evince che:

- Alcuni oli tendono ad immagazzinare umidità, questo condiziona le prestazioni (si riduce la forza frenante e si allunga la frenata). Inoltre il circuito subisce i fenomeni della corrosione;

- Tutti gli oli sono corrosivi;

- Passando da oli di tipo 3 ad oli con indice superiore, si riducono le prestazioni dell'olio. L'olio 6.1 è il più adatto per usi intensi (veicoli molto prestazionali).

- Passando da oli di tipo 3 verso oli con indice superiore, si riduce la vita utile dell'olio.

- Gli oli a base GLICOLICA non possono essere miscelati con gli oli a base SILICONICA

In base al tipo di olio è necessario prevederne la sostituzione periodica:

DOT 3: Sostituzione ogni 2 anni

DOT 4: Sostituzione ogni 1 anno

DOT 5: Sostituzione ogni 6 mesi

DOT 6: Sostutuzione ogni 6 mesi

Multe, sorpassare un ciclista a meno di un metro e mezzo costerà fino a 651 euro

Novità positive per chi ama pedalare: presto potrebbe entrare in vigore una nuova normativa stradale a tutela dei ciclisti che vieta alle automobili di sorpassarli se queste ultime non si mantengono almeno ad un metro e mezzo di distanza durante la manovra. Una norma introdotta in Senato dal ddl 2658 e ora alla studio della commissione competente.
L’obiettivo, come riportato nella proposta stessa, è di contribuire a ridurre il numero di vittime e feriti fra i ciclisti, rispettivamente 250 e 16 mila ogni anno. Per gli automobilisti trasgressori la multa da pagare dovrebbe oscillare fra 163 a 651 euro, con la sospensione amministrativa della patente di guida (da 30 a 90 giorni e fino a 6 mesi se il guidatore è un neo patentato).
Del resto, come si legge nel ddl, “gli incidenti più gravi avvengono nell’ambito extraurbano dove ad influire sul maggiore rischio di decesso per i ciclisti è proprio la velocità dei veicoli motorizzati”, e il mancato rispetto delle distanze di sicurezza.
Il testo della proposta di legge riporta la firma di Michelino Davico (Gal) ma è sottoscritto da oltre 60 senatori di tutto l’arco costituzionale e, ovviamente, sostenuto dal ciclismo agonistico italiano. La speranza è quella di rendere meno pericolosa la convivenza fra i diversi utenti della strada e più sicura la fase di sorpasso delle auto sui ciclisti, visto che oggi la suddetta manovra è spesso portata a termine “a distanza eccessivamente ravvicinata rispetto alle biciclette”.

Dopo quanto tempo arriva notifica multa tutor

Quanto tempo passa per la notifica della multa con il tutor?
Per quanto riguarda le multe c’è spesso grande confusione – con le relative conseguenze – sulla questione della notifica della multa e dopo quanto tempo questa debba considerarsi invalida. Innanzitutto bisogna partire dalla distinzione tra la data dell’infrazione (vera o presunta) e quella dell’accertamento. Quest’ultima operazione infatti, viene eseguita successivamente, a volte anche a distanza di giorni, dalle autorità competenti, in sede d’ufficio e non direttamente al momento in cui si è commessa l’infrazione. La multa deve quindi essere notificata entro 90 giorni; tempo che deve essere calcolato dalla data di accertamento. Questo avviene soprattutto per quegli accertamenti su multe effettuate con sistemi di controllo, quali appunto il tutor. Va oltretutto ricordato che il rispetto dei 90 giorni deve fare riferimento, come data finale, al momento in cui l’amministrazione accertatrice ha affidato la multa all’ufficio postale o all’ufficiale giudiziario. Non deve quindi considerarsi la data di effettiva ricezione della multa; così come, di conseguenza, non ci si può appellare per eventuali ritardi causati, appunto, da un ritardo nel servizio di spedizione.

La mitica moto di fonzie

All'inizio nelle registrazione dei primi episodi gli autori hanno fatto provare ad Henry Winkler "The Fonz " una Harley nera ma lui è caduto e ha danneggiato la sua gamba (non era in grado di gestire le dimensioni di questa moto). La moto originale di Fonzie era una Harley Davidson Knucklehead. Henry Winkler ha provato a guidarla , ma la sua dislessia non gli ha permesso di sincronizzare e far funzionare il freno, frizione e cambio. Successivamente gli autori sono passati alla Triumph una moto molto più leggera e semplice da guidare . La maggior parte delle persone lo conoscono con questa moto . Ogni volta che vedete Fonzie in sella ad una moto è solo per pochi secondi. Altre volte negli episodi successivi avevano legato la moto sopra ad un carrello mobile che non ne consentiva la caduta riprendendo l'attore dalla vita in su.

Per non parlare dello stunt men e delle controfigure che hanno usato per lui (per ovvi motivi di sicurezza) ogni volta vi era una scena d'azione o la scena dove lui salta i bidoni davanti al locale di Arnol's. Le Moto viste nella serie televisiva HAPPY DAYS sono diverse. Dovete sapere che Henry Winkler (Fonzie) in realtà non ha guidato quasi mai la sua moto. Durante le riprese, la moto, è molte volte ferma sul cavalletto.

Come controllare se un veicolo è coperto da poliza assicurativa

Come molti sanno non è più obbligatorio esporre il tagliando dell’assicurazione sul parabrezza della propria automobile. Ma, in caso di incidente o di problemi con un’altra vettura, come facciamo a sapere se è assicurata oppure no? Niente paura, ci sono alcune applicazioni per smartphone e su internet per verificarlo.
Chi non ha uno smartphone, può affidarsi al Portale dell’Automobilista: uno dei servizi online è denominato Verifica Copertura Assicurativa RCA. Basta inserire la targa del veicolo che si vuole controllare ed il portale ci fa sapere se la vettura (o la moto) in questione è coperta regolarmente dall’assicurazione oppure no.
 Funzionano con lo stesso principio (inserimento targa) anche alcune applicazioni per i cellulari dedicate a questo servizio: l’ultima nata è Allianz Controllo RCA, sviluppata dalla compagnia assicurativa e disponibile per iOS e Android. Per chi ha un prodotto Apple è disponibile anche la app Altolà, mentre per Android e Windows Phone un’altra applicazione sul tema è Controllo Veicoli Free. Tutte e tre le applicazioni sono gratuite e scaricabili da App Store o Google Play.

COME CAPIRE QUANDO I PNEUMATICI VANNO SOSTITUITI

La moneta da 2 euro

L’usura dei pneumatici diventa pericolosa quando la profondità residua del battistrada è inferiore a 1.6 mm. Esaminate il livello di usura utilizzando il test della moneta da 2 euro in ciascuna scanalatura del pneumatico su tutti e quattro i pneumatici. Se si riesce a vedere il bordo della corona bianca della moneta quando la moneta è inserita nella scanalatura del pneumatico, i pneumatici sono giunti alla fine della loro vita utile e devono essere sostituiti.



  “tira” da un lato

Un allineamento errato della meccanica delle vostre ruote (braccetti dello sterzo ad esempio) può accelerare l’usura del battistrada e compromettere la maneggevolezza della vostra auto. Pneumatici sottoposti a corretta manutenzione di solito invecchiano con la stessa velocità, ad ogni modo la Michelin consiglia di cambiare tutte e quattro le gomme della vostra auto, allo stesso tempo, indipendentemente che la vostra auto sia a trazione anteriore, posteriore o trazione integrale. Se si può sostituire solo due gomme, mettere i due pneumatici nuovi sul retro. Questo può aiutare a in caso di aquaplaning o sovrasterzo in caso di emergenza.




I pneumatici hanno sei anni di età

È difficile prevedere il momento di sostituire i pneumatici in base alla loro età anagrafica. Tuttavia, più vecchio è un pneumatico, più probabile è che la gomma si sia indurita (in gergo vulcanizzata). Mentre la maggior parte dei pneumatici vanno sostituiti prima di raggiungere i sei anni di vita si raccomanda di sostituire tutti i pneumatici in servizio (comprese le ruote di scorta) da sei anni o più.




È inverno e si dispone di pneumatici estivi

Se vivete in un territorio in cui l’inverno è rigido (temperature inferiori a 7 gradi centigradi), i pneumatici invernali migliorano notevolmente la trazione su superfici bagnate e ghiacciate. Noterete subito la differenza durante la guida su strade scivolose. Quando il tempo si trasforma di nuovo e torna il caldo, passate nuovamente a gomme estive, che danno una guida più fluida su pavimentazione asciutta. Non è solo una necessità per rispettare la legge, è una pratica che renderà più sicuri i vostri viaggi.




Vedete segni di usura irregolare

I pneumatici possono avere usura irregolare se ci sono urti con marciapiedi, fondi stradali con ciottoli e sassi, buche profonde prese a forte velocità. Verificate mensile con una semplice ispezione visiva per assicurarvi che non ci siano danni, chiodi o altri oggetti appuntiti nel pneumatico.

COME SCEGLIERE IL CASCO MOTO

Le marche

La prima cosa da vedere è la marca, solitamente un compratore preparato si affida a marchi conosciuti e con solide garanzie, fate bene perché le case più famose hanno una maggiore attenzione sul servizio e la qualità (ci sono più ricambi in commercio). Noi vi consigliamo di fare come noi, che abbiamo scelto di provare i modelli dei “migliori” in commercio, qui trovate la pagina con le marche.
Estetica e costi

Un altro fattore che interessa molto è sicuramente quello estetico e ancora di più quello economico. Se trovate un casco che vi piace particolarmente per la grafica fateci un pensierino, spesso si cerca di risparmiare con tinte bianche per esempio, ma poi ci si pente e per una buon lavoro di aerografi si finisce col spendere di più.
L’aereazione

L’areazione, o per meglio dire la climatizzazione, è un tema “caldo” (scusate il gioco di parole ) che tocca da vicino i caschi integrali. Questi offrono una protezione maggiore, ma nei mesi estivi sono una vera e propria croce da sopportare. Cercate quindi una visiera anti-appannante, che ci siano inoltre una serie di prese d’aria e uscite nella calotta.
La rumorosità

Direttamente collegata al tema precedente c’è quello della rumorosità, difficile capire se il modello scelto sarà più o meno rumoroso, fate attenzione ai commenti online se ce ne sono, oppure controllate le imbottiture laterali. Vale la pena, per chi è costretto a stare spesso al telefono, verificare che ai lati ci sia anche lo spazio per il bluetooth, alcuni modelli sono studiati apposta per questa tecnologia.
Spazio e confort

Il peso è un altro fattore da verificare, la differenza non è mai troppa ma spesso anche poche centinaia di grammi possono fare la differenza. Quello che merita però molta più attenzione è la comodità, il peso infatti deve essere ben distribuito e verificate anche se la calzata sia corretta o meno … ovviamente per i lunghi viaggi se il caso è più leggero stancherà meno i muscoli che lo sorreggono.
La visiera

La visiera è una tappa obbligata, prima di acquistare un casco che si faccia quindi attenzione al sistema di chiusura e alla visibilità. Col tempo una visiera potrebbe aver bisogno di sostituzione, quindi che sia facilmente smontabile ma non solo, tenete anche presente come si comporta di fronte ai raggi del sole. Non per forza la visiera deve essere oscurata, ma che il casco abbia lo spazio e la comodità per indossare occhiali da sole.
Interni amovibili

Altra caratteristica alla quale non si può far a meno è la rimozione degli interni. Sicuramente meglio quando le imbottiture sono rivestite da materiale anallergico e antibatterico, stesso discorso per il cinturino (prestate attenzione anche se la regolazione è facile o meno). La possibilità di poter lavare gli interni, soprattutto in estate, è un vantaggio da non sottovalutare dal punto di vista igienico.
Conclusioni

Ovviamente queste sono solamente alcune indicazioni che possiamo fornirvi in linea generale, i casi sono tanti e ogni casco ha peculiarità proprie. Per capire fino in fondo quanto vale il vostro prossimo acquisto vi consigliamo di leggere le nostre recensioni. Uno staff prova i vari modelli, anche considerando le valutazioni esterne (quando possibile), cerchiamo di mettere in evidenza le caratteristiche più importanti e consigli vari anche sul dove e come acquistare.
I migliori caschi moto

Se le informazioni soprastanti non vi sono ancora sufficienti per effettuare una scelta, andate alla nostra sezione con i migliori caschi moto. Abbiamo individuato le esigenze più comuni per facilitarvi nella scelta: cliccate su “recensione” e andate al negozio per l’acquisto online!

Pulizia e manutenzione di auto e moto con vernice opaca

La vernice opaca: dal mondo custom alle moto di serie
In origine fu la moto: le Ducati Monster e le custom Harley-Davidson furono le apripista. Le case introdussero questa verniciatura “copiandola” dai customizzatori intuendone l’originalità e fu subito successo, con le moto di Borgo Panigale, dalle superbike alle naked, proposte di serie in questa tinta.

Nero opaco: bello e delicato
La sua manutenzione può mettere a dura prova anche il più meticoloso dei perfezionisti. Infatti questo tipo di verniciatura è più delicata di quelle tradizionali. Per esempio il serbatoio delle moto può perdere l’effetto caratteristico di opacità sui lati dove si sfregano le ginocchia inoltre i graffi sono più evidenti, come le ditate lasciate dagli ammiratori o dallo stesso motociclista.

Consigli di pulizia e manutenzione per la vernice opaca
Per pulire e mantenere la tinta opaca ci vuole quindi molta attenzione e soprattutto il prodotto giusto, altrimenti si corre il rischio di eliminare, oltre lo sporco, anche lo stesso effetto satinato, sostituito vostro mal grado da chiazze lucide. Se quindi preferite pulire da soli la vostra carrozzeria opaca e volete evitare di ricorrere all’espero (ma costoso) aiuto del carrozziere, seguite i consigli che seguono.
Innanzitutto, è da sapere che le vernici opache non vanno d’accordo con le formule complicate ma preferiscono prodotti semplici, privi di additivi ceranti o sostanze che promettono effetti sorprendenti. Va benissimo uno shampoo da auto/moto semplice, delicato, senza elementi aggressivi.
Fate attenzione anche al panno: deve essere pulito e morbido per evitare di graffiare la vernice. Meglio se è in microfibra per le sue doti di assorbimento di acqua e sporco. Inoltre, siate delicati sulla “pelle” della vostra auto o moto con il panno.
Una volta lavata la carrozzeria, si passa la cera per proteggerla. Le cere tradizionali però rovinano l’effetto opaco perché ravvivano quello lucido. Otterrete l’effetto opposto. Evitatele quindi. L’effetto lucido però non è permanente ma se volete eliminarlo dovrete ripulire da capo la moto o l’auto.
In commercio si possono trovare cere e polish con l’indicazione “per vernici opache”. Fate attenzione perché la loro caratteristica è quella di lucidare per bene le carrozzerie, togliendo lo strato opacizzato ma dal tempo e dall’usura. Con questi prodotti l’effetto opaco viene eliminato.
I prodotti in vendita sono numerosi, con prezzi che vanno dai 5-6 euro fino a superare i 25 euro.
Si possono trovare anche prodotti professionali come cere a 170 euro, detergenti e shampoo sopra i 30 euro. Il panno in microfibra si può trovare attorno i 20 euro. Non è poco ma ha un utilizzo duraturo.

PROCEDURA DI UTILIZZO DELLA TANKELITE

svuotate il serbatoio dalla benzina (con il classico tubo o altro); ricordatevi di fare questa operazione all’aperto o in ambiente abbondantemente areato: i vapori di benzina sono infiammabili.

Smontate il serbatoio e toglietelo lentamente dall’alloggiamento; potrebbero esserci dei tubi/fili sotto ancora collegati. Una volta scollegati i tubi/fili ponete il serbatoio su un piano.

Mettete il serbatoio in posizione eretta (come se la moto fosse impennata di 90°) e svuotatelo nuovamente; rimane sempre un pò di benzina...

Se il serbatoio presenta qualche apertura (oltre al tappo) utilizzatela per asciugare completamente il serbatoio con uno straccio e per ispezionare visivamente l’interno (io ho appoggiato una piccola torcia all'interno e fatto delle foto con il cellulare...)

Per iniziare prendete una manciata abbondante di bulloneria di media grandezza (tipo bulloni del 13) e immettetela nel serbatoio unitamente ad un po di acqua (non molta altrimenti l’effetto abrasivo della bulloneria viene attenuato) e cominciate ad agitare energicamente; svuotate e ripetete il processo fino a quando l’acqua non esce pulita.

Se il serbatoio contiene residui oleosi al posto dell’acqua usate del solvente.

Rimuovete la bulloneria; per i pezzi che si sono incastrati utilizzate dei ferri da calza, filo di ferro resistente o altro per rimuoverli, sbatacchiate il serbatoio (senza danneggiarlo); i bulloni che dovessero rimanere dentro verranno ricoperti e incollati dalla tankerite... diventeranno parte della storia della vostra moto.

Risciacquate il serbatoio con alcool 90° (quello della farmacia) e fate asciugare (l’alcool aiuta questo processo)

A questo punto inizia il vero e proprio processo con la Tankerite; la confezione contiene un barattolo di acido per rimuovere la ruggine; la Tankerite e il catalizzante.

Versate l’acido e lasciatelo lavorare per 1-2 ore (a seconda del grado di ossidazione); agitando spesso il serbatoio; finito il processo svuotate il serbatoio, risciacquate abbondantemente e fate un’ultimo risciacquo con l’alcool.

Preparate il serbatoio chiudendo tutti i buchi con nastro adesivo o tappini e lasciate aperto il foro del tappo benzina (del tappo benzina rimuovete tutto, tappo, alloggiamento e corone di fissaggio; deve rimanere solo la “carrozzeria”)

Eseguite un lavaggio con l’alcool; facilita lo scorrimento della Tankerite all’interno del serbatoio.

Velocemente preparate la Tankerite con il catalizzante e versatela attraverso il foro del tappo di benzina; chiudete il foro con uno straccio ricoperto con del domopak.

Fate ruotare il serbatoio lentamente come da istruzioni, ma sbrigatevi e non perdete tempo; la tankerite rimane lavorabile per circa 20 minuti, dopo è ancora fresca ma non scorre più.

Dopo circa 30 minuti provate a “toccare”, attraverso un foro, la Tankerite; dovrebbe essere fresca ma non più scorrevole.

Rimuovete tutte le chiusure dai fori e lasciate asciugare la Tankerite per 7 giorni almeno, come da istruzioni; potete mettere il serbatoio ad asciugare in casa, in quanto lo smalto non rilascia odori, con il vantaggio di avere una temperatura ideale costante.

Per colature esterne o Tankerite che ha sporcato utilizzate tranquillamente uno straccio imbevuto di alcool.


Prima di rimontare:

Acquistate un nuovo filtro benzina: ATTENZIONE COMPRATENE POSSIBILMENTE UNO ORIGINALE (O ALMENO PER MOTORI A INIEZIONE); IO NE HO COMPRATO UNO NORMALE DI PLASTICA E PER LA PRESSIONE DELLA POMPA SI E’ ROTTO

Se volete cambiare i tubi della benzina assicuratevi prima che ci siano quelli originali come pezzi di ricambio, altrimenti non cambiate i tubicini originali ma lavateli per bene.


Per rimontare seguite la sequenza inversa...

Costo totale del lavoro circa 70€ (50 Tankerite e 20 filtro) più il tempo speso dietro alla mia Guzzi (ma questo è un passatempo).

COME LEGGERE UNA CARTA DI CIRCOLAZIONE

come si legge una carta di circolazione e cosa significano le varie sigle è molto importante, soprattutto in caso di richiesta di pezzi di ricambio.
(A) numero di immatricolazione (targa)
(B) data della prima immatricolazione del veicolo
(C.2.1) cognome o ragione sociale
(C.2.3) indirizzo nello Stato membro di immatricolazione alla data di rilascio del documento
(C.3.1) cognome o ragione sociale
(C.3.2) nome(i o iniziale/i (se del caso)
(C.3.3) indirizzo nello Stato membro di immatricolazione alla data di rilascio del documento
(D.1) marca veicolo
(D.2) tipo veicolo
(D.3) denominazione/i commerciale/i
(E) numero di identificazione del veicolo(telaio)
(F.1) massa massima a carico tecnicamente ammissibile, ad eccezione dei motocicli
(F.2) massa massima a carico ammissibile del veicolo in servizio nello Stato membro di immatricolazione
(F.3) massa massima a carico ammissibile dell'insieme in servizio nello Stato membro di immatricolazione
(G) massa del veicolo in servizio carrozzato e munito del dispositivo di attacco per i veicoli trattori di categoria diversa dalla M1
(I) data di immatricolazione alla quale si riferisce la carta di circolazione
(J) categoria del veicolo
(J.1) destinazione ed uso del veicolo
(J.2) carrozzeria del veicolo
(K) numero di omologazione del tipo (se disponibile)
(L) numero di assi
(N.1) ripartizione tra gli assi della massa massima a carico tecnicamente ammissibile (per i veicoli con massa totale superiore a 3500 kg) asse 1 (kg)
(N.2) asse 2 (kg), se del caso
(N.3) asse 3 (kg), se del caso
(N.4) asse 4 (kg), se del caso
(N.5) asse 5 (kg), se del caso
(O.1) massa massima a rimorchio tecnicamente ammissibile con rimorchio frenato (kg)
(O.2) massa massima a rimorchio tecnicamente ammissibile con rimorchio non frenato (kg)
(P.1) cilindrata (cm3)
(P.2) potenza netta massima (kW) (se disponibile)
(P.3) tipo di combustibile o di alimentazione
(P.5) numero di identificazione del motore
(Q) rapporto potenza/massa in kW/kg (solo per i motocicli)
(S.1) numero di posti a sedere, compreso quello del conducente
(S.2) numero di posti in piedi (se del caso).
(U.1) livello sonoro a veicolo fermo [dB(A)]
(U.2) livello sonoro a regime del motore (giri*min-1)
(V.1) CO (g/km o g/kWh)
(V.2) HC (g/km o g/kWh)
(V.3) NOx (g/km o g/kWh)
(V.5) particolato per i motori diesel (g/km o g/kWh)
(V.7) CO2 (g/km)
(V.9) indicazione della classe ambientale di omologazione CE.

Come funziona l’assicurazione auto e moto d’epoca?

Le assicurazioni veicoli “vintage” possono considerarsi davvero vantaggiose per i proprietari di auto e moto d’epoca. Esse divergono dalla normale Rca perché consentono di risparmiare non poco sul premio finale assicurativo grazie a particolari condizioni, come quelle di seguito riportate. La classe di merito fissa è uno degli aspetti positivi di questo tipo di polizze, non soggette al sistema Bonus/Malus e che non permettono il declassamento e l’aumento del costo assicurazione in seguito a sinistri. Generalmente inoltre, questo tipo di assicurazioni costano meno, e consentono anche ai collezionisti proprietari di parchi auto e moto di risparmiare. La maggior parte delle compagnie assicurative riservano a questi ultimi la c.d. formula Garage, che permette di assicurare diversi veicoli a prezzo scontato.

Quali sono i requisiti per assicurare i veicoli “vintage”? In primo luogo esiste un’età minima per stipulare un’assicurazione auto e moto d’epoca, fissata per legge a 23 anni. Il veicolo d’epoca inoltre, non può essere utilizzato per un anno intero, perché la copertura è sottoposta a particolari limiti temporali da parte delle compagnie assicurative.

E’ importante sapere come la stessa circolazione dei veicoli d’epoca è consentita solo in occasione di raduni e manifestazioni, che bisogna indicare tutti i nomi dei conducenti al momento della sottoscrizione della polizza (la guida libera è infatti inclusa nel prezzo) è che è essenziale ai fini assicurativi presentare il certificato di iscrizione all’ASI (Automotoclub Storico Italiano).

COME SCEGLIORE IL COLORE PER LA TUA MOTO

Colori delle auto? Si scelgono così





Anche se, secondo gli analisti, il rosso è destinato a diventare nei prossimi anni il colore più "gettonato" delle nostre automobili, la scelta dei singoli clienti può riflettere aspetti della loro personalità.

Sia pure con qualche differenza di qualche punto di percentuale fra loro, tutte le più recenti indagini di mercato concordano fondamentalmente sul fatto che bianco, grigio e nero sono i colori che oggi troviamo sulla maggior parte delle automobili che escono dalle catene di montaggio. Alle spalle di questi tre colori, che raccolgono mediamente dal 18% al 22% delle preferenze si posizionano, in ordine decrescente rosso (9%), beige (8%), blu (7%), verde (2%).

Ovviamente questi valori non sono uguali in tutte le parti del mondo: moda, tradizioni e culture locali incidono infatti in modo differente sulle scelte del pubblico. E soprattutto non rappresentano solo i gusti dei clienti, ma anche scelte fatte a priori dai costruttori.

Programmando infatti la produzione e di conseguenza la verniciatura delle vetture che usciranno dalle catene di montaggio, le Case automobilistiche si preoccupano da un lato di evadere le richieste provenienti dai concessionari e, loro tramite, dai singoli clienti, e dall'altro interpretano quelle che sulla base della loro esperienza e delle informazioni di cui dispongono ritengono possano essere le aspettative del mercato e, di conseguenza, verniciano le vetture nella ragionevole aspettativa che siano accettate da un buon numero di clienti. Per questo motivo avviene molto spesso che il cliente non acquisti l'auto del colore che realmente desidera, bensì quella del colore che gli propone il venditore della concessionaria in virtù della sua disponibilità immediata od a breve termine in concessionaria.

10 CURIOSITA SU FAST AND FURIUS

La saga di “Fast and Furious” è sicuramente il franchise sulle corse e battaglie d’auto più famoso e fruttuoso di tutti i tempi. Le avventure di Dominic Toretto (Vin Diesel) e Brian O’Connor (Paul Walker) hanno appassionato milioni di fan in tutto il mondo, e ora tutti attendono “Furious 7”, l’ultimo film in cui potremo vedere Walker in azione, girato prima che morisse nel tragico incidente del 30 novembre 2013. Non ci si stanca mai di vedere le centinaia di bellissime auto, le donne meravigliose e coraggiose, le avventure adrenaliniche e le acrobazie automobilistiche surreali, anche a 14 anni di distanza dall’uscita del primo film. Le curiosità sull’intera saga sono davvero tantissime, ma qui di seguito ne trovate 20 che sicuramente non conoscevate.













1. “Vivo la mia vita a un quarto di miglia alla volta”













Nel primo film della saga, “Fast and Furious”, diretto da Rob Cohen, la famosa frase detta da Dominic Toretto/Vin Diesel “Vivo la mia vita a un quarto di miglia alla volta” viene ripresa anche dal protagonista del film “Torque – Circuiti di fuoco”(2004), Cary Ford, interpretato da Martin Henderson. Il produttore di “Torque” è lo stesso di “Fast and Furious” e ritenne che la frase potesse essere usata anche in questo film incentrato sulla sfide tra moto.






















2. Le immagini di “Dragon – La storia di Bruce Lee”




In una scena a casa di Toretto, per qualche secondo si vede scorrere sul televisore in salotto, alcune scene del film “Dragon – La storia di Bruce Lee”, del 1993, girato sempre dallo stesso Rob Cohen.













3. Il ragazzo della pizza




Proprio Rob Cohen, il regista del film, appare in un cameo nel ruolo del ragazzo della pizza.






















4. Gli attori considerati prima di Paul Walker




Inizialmente, per la parte di Brian O’Connor, furono considerati gli attori Mark Wahlberg, Christian Bale e il rapper Eminem, ma Cohen fu convinto dalla spontaneità e dal talento di Paul Walker, oltre al fatto che fosse un grande appassionato di auto da corsa.













5. Attrici senza patente prima delle riprese




Non ci crederete mai, eppure, qualche mese prima che iniziassero le riprese di “Fast and Furious”, le attrici Michelle Rodriguez (Letty) e Jordana Brewster (Mia Toretto) non avevano la patente. Riuscirono ad ottenerla giusto in tempo per guidare dei bolidi assurdi.






















6. 1500 auto




Durante la scena della sfida tra le auto da corsa, nel primo film, furono usate ben 1500 auto, con veri piloti professionisti













7. La macchina di proprietà di Paul Walker




La prima macchina che Paul Walker guida nel secondo capitolo “2 Fast 2 Furious”(2003), una Nissan Skyline GT-R R34 argento e blu, era in realtà di sua proprietà. Visto che era un grande conoscitore e appassionato di auto da corsa, il regista John Singleton gli permise di scegliere personalmente tutte le auto del film.






















8. Due script diversi




La Universal commissionò agli sceneggiatori Michael Brandt e Derek Haas due script diverso: uno con il personaggio di Vin Diesel e l’altro senza, perché non si sapeva se l’attore volesse girare il secondo capitolo.













9. La residenza di Sylvester Stallone




Il complesso immerso nel verde, usato come residenza di Carter Verone (Cole Hauser), nel secondo film, è nella vita reale, una delle residenze di proprietà dell’attore Sylvester Stallone, grande fan della saga.






















10. Le Dodge Viper gialle




Le splendide Dodge Viper gialle che vediamo in “2 Fast 2 Furious” erano, originariamente, di colore rosso. La produzione le prese in prestito da un concessionario Dodge ma, prima di riportarle indietro, le fece ridipingere di nuovo di rosso.

Il cellulare uccide più della velocità, ma la norma che prevede la sospensione della patente per chi ne abusa è ferma da mesi. Appello ai costruttori per il “viva-voce” di serie su tutti i modelli

Guidare? Anche. In automobile soprattutto si telefona, si mandano sms, si messaggia su whatsapp, si scattano foto e selfie, si leggono le e-mail. E si muore per questo. Tre soggetti concorrono ad alimentare la strage:l'ignoranza, l'irresponsabilità e la cattiva educazione di chi guida al rispetto della vita propria e degli altri; le norme non abbastanza severe per chi sgarra; e la "complicità" di molti costruttori che non hanno ancora inserito il dispositivo che consente di usare il telefono senza togliere le mani dal volante tra le dotazioni di serie di ogni vettura nuova. Le cifre certificano che l'uso improprio del cellulare in auto uccide più dell'ebbrezza e della velocità, ma il "viva voce", fondamentale elemento di sicurezza, continua ad essere spesso un optional da pagare a parte su molti modelli: attualmente questo sistema non è presente sul 26% delle auto nuove in vendita in Italia, più di una su quattro. Sono solo una quarantina infatti i modelli per i quali, secondo quanto riporta un'indagine di Dat-Italia, i marchi hanno cambiato politica dal 2015 a oggi, facendo passare nella lista della dotazione di serie il kit "bluetooth" per i telefoni.

I numeri della strage




In base ai dati Istat-Aci, sono state 3.419 le vittime della strada nel 2015: dopo 10 anni di costante diminuzione, il numero dei morti è tornato a salire (+1,1% rispetto all'anno precedente). E' stato accertato che circa il 20% degli italiani usano abitualmente il telefono cellulare mentre guida, circostanza che aumenta di 4 volte il rischio di incidenti rispetto a chi non lo fa. Un calcolo fornito da Aci certifica che se per messaggiare su uno smartphone si impiegano mediamente 10 secondi, ciò equivale a viaggiare per circa 140 metri totalmente “al buio” anche se si procede a soli 50 km/h. Secondo i dati diffusi dalla Polizia di Stato - che nel 2015 ha comminato 48.524 multe per uso improprio del cellulare in auto, il 30%degli incidenti ha come causa o concausa proprio la distrazione provocata dai telefonini.

Bluetooth per tutti e di serie




Ecco perché è davvero ora che chi guida si convinca a non usare in nessun caso il cellulare mentre l'auto è in movimento. Oppure che lo faccia utilizzando il “viva voce”. Purtroppo però benché il costo industriale di questi dispositivi sia davvero minimo (per alcune versioni si parla di meno di 30 euro) molti marchi ancora lo inseriscono in costosi pacchetti di accessori. Un appello affinchè per legge - o meglio ancora per volontà dei costruttori - si cambi rotta, è a questo punto inevitabile. Come accadde per le cinture di sicurezza, è tempo poi che in generale tutte le vetture possano usufrire dei comandi al volante per tutte (o quasi) le funzioni, prerogativa già presente sui modelli di alta gamma. A questo punto, è chiaro, tutto passerebbe al senso di responsabilità e alla correttezza del conducente. Perchè qualunque ausilio alla guida diventa (e diventerebbe) inutile se non utilizzato a dovere e nelle circostanze in cui è necessario farlo.

L'esempio della Francia e la proposta in Usa




E qui si apre un capitolo triste, perchè il nostro è uno dei pochi Paesi europei in cui l'educazione civica e stradale non è materia scolastica obbligatoria, e neppure è considerata una priorità. E dove la maleducazione al volante è troppo spesso la prassi. Altrove invece, molti pericoli connessi all'abuso della tecnologia sono stati stroncati alla base: in Francia ad esempio da pochi mesi telefonare in auto mentre si guida è vietato anche nel caso in cui si utilizzino gli auricolari. Ma che l'abuso del telefono in auto meriti immediate contromisure l'hanno capito anche negli Stati Uniti. Disabilitare alcune funzioni e applicazioni quando l'utente è al volante, dotando lo smartphone di una sorta di “modalità auto” da affiancare alla “modalità aereo” già presente sui dispositivi, è quanto suggerisce oggi la National Highway Traffic Safety Administration (Nhtsa), l'ente del dipartimento Usa dei Trasporti che si occupa di sicurezza stradale, per ridurre il numero di incidenti causati dai telefonini. La Nhtsa propone linee guida volontarie indirizzate ai costruttori di smartphone per progettare dispositivi che, se usati alla guida, riducano il potenziale di distrazione. L'ente incoraggia sia il collegamento dei cellulari al sistema di infotainment dell'auto, che consente di usare alcune funzioni con i comandi vocali, sia la “driver mode”, una “modalità guidatore” che semplifica l'interfaccia utente dello smartphone e ne limita le funzioni. Alla guida potrebbero essere bloccate alcune app come le chat o i giochi, ma anche la fruizione di video e l'uso della tastiera. Secondo il segretario dei Trasporti, Anthony Foxx, «queste linee guida di buon senso aiuteranno i progettisti di smartphone a creare prodotti che riducano la distrazione al volante».

Cosa prevede il codice




La terza concausa, come detto, è quella normativa e sanzionatoria. In base all'articolo 173 dell'attuale Codice della Strada "è vietato al conducente di far uso durante la marcia di apparecchi radiotelefonici o di usare cuffie sonore (...) È consentito l'uso di apparecchi a viva voce o dotati di auricolare, purchè il conducente abbia adeguate capacità uditive, che non richiedano per il loro funzionamento l'uso delle mani". La sanzione per chi viola questa norma va da 161 a 646 euro e la decurtazione di 5 punti dalla patente. La sospensione della licenza di guida è prevista invece come possibilità solo in caso di ulteriore violazione nell'arco di un biennio. Una proposta di legge in attesa di approvazione potrebbe modificare questo articolo del Codice della strada, introducendo la sanzione della sospensione della patente da 1 a 3 mesi fin dalla prima violazione accertata per chi fa un uso improprio delle apparecchiature elettroniche mentre è alla guida.




Mentre il mondo cambia a velocità supersonica e la tecnologia evolve ancora più in fretta sfornando dispositivi potenzialmente sempre più distraenti per chi va in auto però in Italia la riforma del Codice della Strada ha tempi biblici. Che il nuovo testo venga approvato entro la fine dell'anno è molto improbabile. Questa proposta di legge si è arenata da oltre un anno in Parlamento, in attesa non si sa di cosa. Forse di altre tragedie. Per correre ai ripari, al solito, in colpevole ritardo.

BATMOBILE IN VENDITA

Questa stupenda vettura non dispone solamente di una targa anteriore e posteriore ma anche di accessori molto interessanti. Come riporta il Pocket-Lint, la macchina ha dei cerchioni da 44 pollici, un impianto stereo con bluetooth con la possibile integrazione di Ipod oltre che cd e dvd. Sono state istallate anche quattro telecamere così da aiutare il guidatore nei parcheggi più difficili, l’unica pecca è che questa macchina non dispone di un lanciarazzi! Sarebbe la ciliegina sulla torta.





Questo autentico mostro è dotato di un motore a otto cilindri con trazione posteriore ma, dal momento che la macchina è americana e si può guidare solo a sinistra, il cambio è automatico. Se qualcuno di noi ha intenzione di comprare una delle cinque copie della Batmobile, allora è meglio che si dia da fare per raccogliere 1 milione di dollari! È stato realizzato un video, poi messo su Youtube, in cui viene mostrata al pubblico una copia di questa vettura.

Auguri di un meraviglioso 2017! Che sia costellato di momenti felici e di soddisfazioni, come gli astri di un cielo stellato, e attraversato da qualche stella cadente per esaudire i tuoi desideri! Auguri!